La Distribución Física Internacional, conocida por
sus siglas DFI, es el proceso que se desarrolla en torno a situar un producto
en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el
vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto,
desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
Las etapas que comprende la DFI
son: análisis de la carga a transportar, preparación del empaque y embalaje,
selección del modo de transporte, costos y documentación.
La carga es un conjunto de
bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización, los tipos de carga son: carga general, carga suelta, carga
unitarizada y carga a granel, según su naturaleza puede ser perecedera, frágil,
peligrosa y extradimensionada.
El
empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su
traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño, el
objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y
un consumidor; ese vínculo debe ser beneficio para el consumidor y productor.
El
embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se
exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo de
manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o
desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la
producción o acondicionamiento; el objetivo del embalaje es proteger las
características de la carga y preservar la calidad de los productos que
contiene, además facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en
las mejores condiciones, según el modo que se utilice.
En
cuanto al marcado, esto cada vez es de mayor importancia en la lucha contra el
fraude y las violaciones; existen tres tipos de marcas para el transporte de
mercancías y estas son:
Las
marcas estándar o de expedición, contienen información sobre el importador,
destino, dirección, número de referencia, número de unidades, entre otros. Las
marcas informativas son la información adicional que aparece en el empaque o
embalaje, como país de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto,
peso neto, dimensiones, entre otros. Por último, las marcas de manipulación son
la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o
transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados.
El Transporte internacional también es conocido como transporte
principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el
país correspondiente. A diferencia del transporte común, este transporte
involucra diferentes políticas de transporte según el país por donde se envíe
los productos. Esta es una de las operaciones principales de la DFI, y
dependiendo de los incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega
al comprador. Para elegir el modo de transporte se debe tener en cuenta: la
tarifa, la distancia, el tiempo de tránsito, el valor de la mercancía, el seguro,
el empaque y embalaje, los costos y los tiempos de cargue y descargue. Entre
los principales tipos de transporte internacional podemos encontrar:
Transporte aéreo: El contrato se
da de aeropuerto a aeropuerto, la carga se suelta y se embarca por cupos o posiciones.
El documento de transporte es la Guía aérea (AWB).
Entre los contenedores para este
tipo de transporte tenemos: contenedor A320/A321 (311cmx146cmx144cm),
Contenedor LD3 (160cmx146cmx144cm) y contenedor AMP (154cmx223cmx305cm)
Transporte marítimo: Este tipo de
transporte se aplica para vias navegables marítimas como rios o lagos. El
contrato se hace de puerto a puerto, y en todo el trayecto el producto se
encuentra en contenedores especializados. El documento de transporte es el
conocimiento de embarque (B/L)
Entre los tipos de contenedores
tenemos los de 20’ estandar, 40’ estandar y 40’ alto cubicaje
Transporte Terrestre por
carreteras: Se aplica para vías y carreteras, el contrato se da de puerta a puerta.
Según la distancia puede ser menos costos que el aéreo pero más costoso que el
marítimo. El documento de transporte es la carta porte (CMR)
Transporte terrestre por tren: El contrato se
da de terminal a terminal, es el menos costoso de los transportes terrestres
especialmente en largas distancias. El documento de transporte es la carta
porte (CIM)
Transporte multimodal: El porte de
marcancías de por lo menos dos modos de transporte, es decir comprende en el
embarque y desembarque en al menos dos modos de tramporte.
El contrato es entre un OTM
(operador de transporte multimodal) y su cliente. Es claramente de mayor
seguridad y ofrece precios previamente acordados. Este tipo de transporte
internacional propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales.
Los operadores son actores
importantes para la industria logística. A modo general se definen como las
empresas qeu soportan el tranporte y manejo de la carga desde el punto de
salida en origen hasta el punto de entrega de destino.
Estos actores o empresas, han
evolucionado de tal manera para ajustarse a las exigencias internacionales y
ajustarse a la llamada logística integral de exportación.
Es claro la necesidad de
utilizar operadores logísticos pues optimizan el desempeño de la compañía,
disminuyen costos además que mejoran la calidad de los procesos, desarrollan el
core business, es un costo logístico variable, disminuye la pérdida de
productos y genera un acceso a la tecnología.
Entre los tipos de operadores
tenemos:
- 1PL Sub-contratado del transporte
- 2PL Externalización del transporte y del almacenamiento
- 3PL Externalización de la resolución de problemáticas más globales.
- 4PL
Externalización más amplia, el operador se responsabiliza de la
optimización de la cadena global.
Entre las principales funciones
de un operador logístico tenemos: Servicios de almacenaje, servicios de
transporte, servicios complementarios, actividadesde gestión, tratamiento de
información y consultoría logistica.
Es importante escoger un
operador de manera adecuada por lo que se debe tener en cuenta: la referencia
de otros usuarios, el volumen de ventas junto con la estabilidad financiera, la
especialidad de sus operaciones internacionales y el sistema de información
junto con el seguimiento de carga
En el Perú se encuentran los
siguientes operadores logísticos: Panamundo, Afe, Grupo Aduan, Yacz Cargo,
Inversiones Moy S.A.C, Cargo Business, y otras más.
Los incoterms son un lenguaje
internacional para términos comerciales, facilitan las operaciones de comercio
internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya.
Regulan 4 grandes problemas que
soporta toda transacción comercial: La entrega de mercancía, la transferencia
de riesgos, la distribución de gastos y los trámites documentales. Se dividen
en grupos E, F, C, D.
EXW.(Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.) El vendedor ha
cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica, taller,
etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería
en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para
la exportación, salvo acuerdo en otro sentido.
FCA (Free carrier - Franco Transportista - libre transportista) El
vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a
cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación.
Este término puede usarse con cualquier modo de transporte, incluído el
multimodal.
FOB (Free on Board - Libre a bordo) Va seguido del puerto de
embarque, ej. FOB Algeciras. Significa que la mercadería es puesta a bordo del
barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que
la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluído. Exige que
el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse
solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.
FAS (Free alongside ship - Libre al costado del buque) La
abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la
mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto
convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta
dicho punto a cargo del vendedor.
CFR (Cost & Freight - Costo y Flete) La abreviatura va seguida
del nombre del puerto de destino. El precio comprende la mercadería puesta en
puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe
despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte
por mar o vías navegables interiores.
CIF (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete) La
abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la
mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El
vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo
está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima.
CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta) El vendedor paga el
flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de
pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha
sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para
su exportación.
CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta)
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe
conseguir un seguro a su cargo.
DAF (Delivered at Frontier - Entregado en frontera) El vendedor
cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en aduana, en
el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país
colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera
correspondiente.
DES (Delivered ex Ship - Entregada sobre buque) El vendedor cumple con
su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador a bordo del
buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la importación.
DEQ [Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle (derechos
pagados)] El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a
disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido,
despacha-da en aduana para la importación.
DDU (Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados) El
vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del
comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume
todos los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadería hasta
ese sitio (excluídos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los
gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.
DDP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados) El vendedor
asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos, impuestos y
cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.
El TPP es el acuerdo transpacífico de Cooperación
Económica, es un tratado de libre comercio entre varios países que pertenecen a
la cuenca del Pacifico, que entre sus objetivos busca:
- Reducir las barreras comerciales.
- Establecer un marco común de propiedad
intelectual.
- Reforzar estándares de derecho del trabajo y
derecho ambiental.
- establecer un mecanismo de arbitraje de
diferencias inversor-estado.
El TPP al inicio fue conocido como Pacific Three
Closer Economic Partnership (P3-CEP), comenzó con las negociaciones en la
cumbre del APEC en el 2002, realizada por el Presidente de Chile Ricardo Lagos
y primeros Ministros de Nueva Zelanda y Singapur; y en el 2005 Brunéi comenzó a
participar en la quinta ronda dándose a conocer el Acuerdo P4.
El verdadero impulso del PPT fue cuando Estados
Unidos demostró su interés por la zona del pacifico, uniéndose a las
negociaciones en el 2008 con el mandato de George B. se plantearon como
objetivo reducir los aranceles al 90% desde el 2006 hasta antes del 2015.
Japón también mostro interés al unirse como
observador de las discusiones de la TPP que se realiza en el 2010, fue el 2013
quien su primer ministro hizo el anuncio oficial.
También se presentó críticas en contra al tratado
por la propuesta de estados unidos por ser excesivamente restrictiva,
estableciendo fuertes medidas de protección de la propiedad intelectual;
también hubo críticas por parte de la Organización de derechos Humanos sobre
que el tratado fue discutido en secreto y que algunos de los países
involucrados no haya tenido acceso a esos documentos.
Hasta el momento el TPP cuenta con los siguientes
países: Australia, Brunéi, Canadá, Chile. Estados Unidos, Japón, Malasia,
México, Nueva Zelanda, Perú, Singapur, Vietnam.
